تبليغاتX
وبلاگ سايپا SAIPA BLOG

وبلاگ سايپا SAIPA BLOG

به امید روزی که همه خانواده های ایرانی یکی از محصولات سایپا را داشته باشند

پیش فروش مینیاتور ازدهم بهمن ماه آغاز می شود.

پیش فروش مینیاتور از دهم بهمن آغاز می شود.

مدیر فروش شرکت سایپا  گفت: طرح پیش فروش بهمن ماه سایپا هم اکنون مراحل نهایی را می گذراند و یکشنبه آینده به نمایندگی های شرکت در سراسر کشور ابلاغ خواهد شد.
فرزاد نشان با بیان اینکه جزئیات طرح مذکور به تنظیم رسیده، تاکید کرد: تنها ابهام موجود در این زمینه قیمت گذاری نهایی محصول جدید سایپا، یعنی مینیاتور است که این موضوع نیز طی دو روز آینده مشخص و مبلغ ودیعه و نحوه پرداخت مابقی پول آن به تصویب خواهد رسید.
وی با تاکید بر اینکه، قیمت مینیاتور در پیش فروش طرح بهمن، قطعا زیر ده میلیون تومان خواهد بود، گفت: تمام سعی سایپا بر این است تا مینیاتور با نرخ زیر 10میلیون تومان به بازار بیاید به نحوی که حتی اگر این محصول با قیمت 9میلیون و 999هزار تومان هم عرضه شود، باعث افتخار سایپا است.
مدیر فروش سایپا همچنین تصریح کرد:احتمالا این میزان 10هزار دستگاه در نظر گرفته خواهد شد و مینیاتورهایی که در طرح بهمن، پیش فروش شوند، اواخر سال آینده تحویل مشتریان می شود.
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و نهم دی 1387ساعت   توسط امیر رضا سیفی  | 

سرابي به نام خودرو ملي!

سرابي به نام خودرو ملي!
روزنامه «الحيات»، چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ‌ يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي وجود ندارد. موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.

صنعت خودروسازي در جهان، يك صنعت فراملي به شمار رفته و كشورهاي صاحب‌نام در توليد خودرو تلاش مي‌كنند توليدات خود را با استفاده از برترين تكنولوژي روز توليد كنند و بر اين اساس، كمپاني‌هاي بزرگ خودروسازي از اين كه محصول خود را با استفاده از قطعات توليدي كشورهاي ديگر بسازند، ابايي نداشته و در پاره‌اي موارد، براي بالاتر بردن كيفيت خودرو، اصرار به مونتاژ برخي مدل‌هاي خود با قطعات توليدي خارجي دارند.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، در صنعت خودروسازي، توليدكنندگان به كيفيت توليد توجه دارند تا ماهيت آن و اين اشتباهي است كه متأسفانه خودروسازي ايران به آن دچار شده و اصرار به تقويت ماهيت توليد خود دارند و در واقع، كيفيت را فداي ماهيت كرده‌اند و داستان توليد خودرو ملي از اينجا آغاز مي‌شود.

كشورهاي آمريكا، آلمان، ژاپن، فرانسه، ايتاليا، انگليس و كره جنوبي صاحب نام ترين كشورهاي خودروساز جهان هستند. اين كشورها بر پایه استانداردهاي بين المللي موتورهاي محرك بيش از 60 درصد بازار خودرو جهان را در اختيار داشته و اين در حالي است كه ايندكس توليدات خود را از 90 بالاتر نبرده‌اند.

در همين زمينه، روزنامه «الحيات» چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ ‌يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي نداشته و آنچه در اين كشورها توليد مي‌شود، خودرويي است كه بالاترين ايندكس توليدي آن كشور را داراست، نه اينكه 100 درصد توليد همان كشور به شمار مي‌رود.

هم اكنون ايالات متحده آمريكا كه بيش از 40 درصد موتور محركه خودرو در جهان را توليد مي‌كند، شاخص توليد سيستم محركه و بازدارنده (ترمز) را به 85 رسانده و از برخي كشورها، قطعات را وارد كرده و در سيستم‌هاي خود استفاده مي‌كند و البته همه قطعات فضاي رانندگي (اتاق) و تجهيزات ايمني اتاق را از شركت‌هاي داخلي تأمين مي‌كند و خودروسازان اين كشور، بر اين باورند كه استفاده از قطعات يدكي ساخت كشورهاي ديگر به بالا بردن كيفيت توليد منجر خواهد شد.

آلمان نيز وضعيتي مشابه آمريكا دارد، با اين تفاوت كه كارخانجات آلماني را در بیرون از كشور راه اندازی كرده و توليدات قطعات را بر پایه ليسانس آلمان توليد مي‌كنند و البته برخي از تكنولوژي را منحصرا در اختيار خود گرفته و از آن به عنوان اطلاعات طبقه‌بندي ‌شده ياد مي‌كنند. ايندكس موتور محركه خودروسازي آلمان، نزديك به 86 است و خودرو آلماني كه 100 درصد ساخت اين كشور باشد، وجود ندارد.

اما ژاپني‌ها، وضعیت كاملا متفاوتي دارند، به اين ‌گونه كه بيش از 50 درصد خودروسازي ژاپن در بیرون از اين كشور انجام مي‌گيرد، اما كاملا تحت نظر كارشناسان ژاپني و مؤسسات استانداردهاي اين كشور تهيه و به كار گرفته مي‌شود و به‌رغم اين، بخش‌هايي از قطعات موتوري را از بازارهاي ديگر تهيه كرده و خودروسازي خود را به ايندكس 87 رسانده‌اند. 
دیگر كشورهاي صاحب‌نام خوروساز نيز ايندكس بين 60 تا 70 درصد را براي خودروهاي خود به ثبت رسانده و براي ارتقاي كيفيت توليدات خود، از برخي كشورهاي آسيايي همچون مالزي قطعات خود را تأمين مي‌كنند. در هندوستان شاخص توليد خودرو نزديك به 50 بوده و چين نيز از شاخص 52 برخودار است.

پيش از پيروزي انقلاب اسلامي، شاخص توليد پيكان در ايران (در بخش موتور محركه و سيستم بازدارنده) حدود 30 بوده و اين شاخص نيز به دليل توليد برخي قطعات ترمز پيكان در ايران به دست آمده، زيرا موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم دی 1387ساعت   توسط امیر رضا سیفی  | 

مرور وضعيت بازار خودروي ايران تا پايان 7 ماهه سال 1387

مرور وضعيت بازار خودروي ايران تا پايان 7 ماهه سال 1387

 

 


اين گزارش با هدف تجزيه و تحليل روندهاي اساسي در بازار خودروي ايران طي 7 ماهه گذشته در سال 1387 تهيه گرديده است و هر دو ماه يکبار بروز آوري مي شود.

لازم بذکر است که اين گزارش بر مبناي آمار توليد ارايه شده از سوي وزارت صنايع و معادن تهيه شده و چنانچه از واژه فروش يا سهم بازار استفاده شده، همگي بر مبناي توليد محاسبه شده است.

همچنين، اطلاعات واردات براساس آمار واردات چهارماهه سال 1387 بوده كه گمرك جمهوري اسلامي ايران ارائه داده است كه براساس ميزان كل واردات 7 ماهه 1387، به هفت ماه تعميم داده شده است. لذا در طول گزارش، منظور از واردات 7 ماهه، تعميم واردات 7 ماهه براساس واردات 4 ماهه مي باشد.

لازم به ذكر است كه در اين گزارش، منظور از بازار خودروي ايران، مجموع فروش بازار داخل و صادرات مي باشد.

 

خلاصه مديريتي

Passenger Cars

First 7 months 1386

First 7 months 1387

Growth

Production

521,770

555,825

6.5%

Import

20,280

34,476

70.0%

Sum

542,050

590,301

8.9%

 

Pickup

First 7 months 1386

First 7 months 1387

Growth

Total Production

94,003

99,398

5.7%

 

Commercial Vehicles expect Pickup

First 7 months 1386

First 7 months 1387

Growth

Production

16,761

22,899

36.6%

Import

10,607

؟

-

Sum

27,368

22,899

-16.3%

 

 

First 7 months 1386

First 7 months 1387

Growth

Total (Passenger and Commercial) (Production and Import)

663,421

712,598

7.4%

 

پيش بيني تعداد توليد خودروهاي سواري تا پايان سال 1387

First 7  months

First 7  months

Next 5 months

Total

Ratio

Passenger Production-1384

458,221

369,874

828,095

0.45

Passenger Production-1385

498,392

423,386

921,778

0.46

Passenger Production-1386

521,770

425,816

947,586

0.45

Passenger Production-1387

555,825

473,481

1,029,306

 

 

براساس روند توليد خودروي سواري، طي سال هاي 84 تا 86، پيش بيني مي شود تا پايان سال 87، در مجموع خودروهاي سواري، يك ميليون و سي هزار دستگاه خودرو در كشور توليد شود.

 

 

نکات کليدي بازار خودروي ايران

  • ترکيب کلي بازار خودروهاي سواري: 94.2% خودروهاي سواري، توليدي و 5.8% واردات

 

  • ترکيب کلي بازار (سواري و تجاري): خودروهاي سواري 82.8% و وانت با سهم بازار 13.9% و ساير خودروهاي تجاري 3.2%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • رفتار تقاضاي خودرو در بازار ايران با توجه به قيمت در 7 ماهه نخست سال 87

  • نکات کليدي اين منحني( رابطه میان اندازه تقاضای هر یک از بخش های قیمتی)
    • خودرو  با  قيمت متوسط پايين تر از 10 ميليون: بالاتر از حدود 320 هزار دستگاه تقاضا
    • خودرو  با  قيمت متوسط حدود 12.5 ميليون : بالاتر از حدود 180 هزار دستگاه تقاضا
    • خودرو  با  قيمت متوسط حدود 18 ميليون: حدود 45 هزار دستگاه تقاضا
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 28 ميليون: حدود 15 هزار دستگاه
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 34 ميليون: حدود 4 هزار دستگاه
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 40 ميليون: حدود 12 هزار دستگاه
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 50 ميليون: حدود 15 هزار دستگاه
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 70 ميليون: حدود 4 هزار دستگاه
    • خودرو با قيمت متوسط حدود 90 ميليون: حدود 4 هزار دستگاه

 

 

نتايج تجزيه و تحليل روند بازاي بخش هاي قيمتي تعريف شده

  • سهم عمده بازار از بعد قيمتي همچنان مربوط به بخش قيمتي زير 9.5 ميليون تومان مي باشد با رهبريت خودروي سايپا صبا (كه در عمل، خودروهاي تا 12.5 ميليون را نيز شامل مي شود)
  • رهبري بازار خودروهاي سواري از بعد تيراژ مربوط به خودروي سايپا صبا و با سهم بازار 45.3% از کل بازار خودروهاي سواري

 

نتايج تجزيه و تحليل روند بازاي کلاس خودرو

 

·         عدم وجود خودروي کلاس A متناسب با بازار ايران (عليرغم وجود خودروي ام وي ام، اين خودرو با توجه به قيمت بالا نتوانسته است سهم مناسبي بدست آورد)

·         بازار خودروهاي کلاس B به دو خودرو اختصاص يافته است: خودروي پرايد در سطح قيمت پايين با سهم بازار عمده (45.33% از کل بازار خودروي سواري) و خودروي پژو 206 بدون صندوق براي قيمت هاي بالا (6% از كل بازار خودروهاي سواري)

 

·         عرضه متنوع خودروها در کلاس C در بازار ايران با حداکثر تنوع قيمتي از حدود 12 ميليون تومان (سمند، ريو و 405) تا 42 ميليون تومان (كرولا). شرکت ايران خودرو رهبر اين بخش از بازار (در مجموع 28.43% از كل بازار خودروهاي سواري) و گروه سايپا دارنده سهم بازار پاييني از اين بخش از بازار توسط خودروي ريو و تندر 90 (در مجموع  4.31% از كل بازار خودروهاي سواري)

 

 

·         کاهش سهم بازار خودروهاي توليد داخل کلاس E و افزايش خودروهاي وارداتي در اين بخش (9 برابر بودن واردات نسبت به توليد در كلاس E)

 

·         سهم بازار جزئي خودروهاي توليدي SUV با توجه به عدم وجود محصول اقتصادي در اين بخش (پنج برابر بودن واردات نسبت به توليد در كلاس E)

 

 

·         نتايج تجزيه و تحليل روند در خصوص سهم بازار گروه سايپا در آخر مهرماه 1387 (مجموع توليد و واردات)

o       سهم بازار کل گروه سايپا: حدود 48.8%

o       سهم بازار کل گروه ايران خودرو 42.2%

      • سهم بازار گروه سايپا در بخش سواري 51.4%
      •  سهم بازار گروه ايران خودرو در بخش سواري 41.6%

o       سهم بازار گروه سايپا در بخش تجاري: 36.4%

o       سهم بازار گروه ايران خودرو در بخش تجاري: 44.8% 

      •  سهم بازار گروه سايپا در بخش تجاري (بدون وانت): 21.9%
      • سهم بازار گروه ايران خودرو  در بخش تجاري (بدون وانت):  24.4%

o       سهم بازار گروه سايپا در بخش تجاري (وانت): 39.8%

o       سهم بازار کل گروه ايران خودرو در بخش تجاري (وانت):  49.5%

 

·         نتايج تجزيه و تحليل روند واردات

  • واردات در پايان 4 ماه، بيش از 21000 دستگاه در بخش سواري مي باشد كه نسبت به مدت مشابه سال قبل، رشد 90% را از خود نشان مي دهد.
  • در 7 ماهه نخست سال 87، در مجموع حدود 38269 دستگاه خودروي سواري به كشور وارد شده است.

 

نتيجه گيري نهايي:

چنانچه همين روند توليد 7 ماهه تا پايان سال ادامه داشته باشد، کل توليد سال جاري به نسبت سال گذشته رشد نخواهد داشت و جمع کل خودروهاي توليدي سواري به حدود يك ميليون و سي هزار دستگاه خواهد رسيد و اين امر حاکي از نزديک شدن به وضعيت اشباع بازار مي باشد.

 

نقاط قوت گروه سايپا:

·         توليد و فروش خانواده پرايد و رهبري بازار بخش زير 9.5 ميليون

·         نفوذ قابل توجه به بخش  9.5 تا 16.5 ميليون با خودروي ريو و بخش 32 تا 36 ميليون با خودروي مگان 2.0

·         رهبري بازار در بخش 24 تا 32 ميليون با خودروي زانتيا و ورود با خودروي مگان 1.6

 

زمينه هاي برجسته قابل بهبود گروه سايپا:

·         ورود به بخش خودروهاي 16.5 تا 24 ميليون، 55 تا 80 ميليون و ورود بهتر به بخش 45 تا 55 ميليون

·         توجه به بخشهاي خالي بازار از جمله خودرو کوچک ارزان قيمت، خودروي SUV ، MPV ارزان قيمت

·         افزايش صادرات در هر دو بخش سواري و تجاري

·         افزايش سهم بازار خودروهاي تجاري

 

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم دی 1387ساعت   توسط امیر رضا سیفی  | 

زمان پيش فروش مينياتور

 


 فرزاد نشان مدیر فروش و بازاریابی سایپا اعلام کرد: مرحله نخست پیش فروش خودروی مینیاتور 22 بهمن ماه آغاز می شود
  در نظر است که در این مرحله حدود 10 هزار دستگاه از این خودرو را پیش فروش کرده و تا نیمه دوم سال 88 تحویل متقاضیان دهیم.
وی با بیان اینکه تیراژتولید این خودرو بیش از تعدادی است که پیش فروش می شود خاطر نشان کرد : همزمان با پیش فروش مینیاتور ، تعدادی را نیز به صورت فروش فوری عرضه خواهیم کرد و قطعاً قیمت آن زیر 10 میلیون تومان خواهد بود.

وی در ادامه با اظهار اینکه خودروی مینیاتور هم به لحاظ ظاهر و مشخصات فنی و هم به جهت قیمت ، خودروی بسیار مناسبی می باشد ، در خصوص بازار این خودرو تصریح کرد: هم اکنون برای تیراژ بالای این خودرو در حال برنامه ریزی هستیم اما در سال آینده این میزان تیراژ تولید را نخواهیم داشت ولی از سالهای بعد به تدریج تیراژ تولید آن را افزایش خواهیم داد.

مدیر فروش و بازاریابی سایپا همچنین با مثبت خواندن بازار صادراتی این خودرو اظهار داشت : هدف اصلی از عرضه مینیاتور ، کسب بازار صادراتی است و به دلیل اینکه این محصول ، کاملاً تولید داخل است ، برنامه صادرات آن نیز در دست خود ما می باشد .

فرزاد نشان در ادامه به قیمت این خودرو اشاره کرد و گفت: با توجه به ویژگی های این خودرو ، می توان آن را با قیمت بالاتری نیز به فروش رساند ولی به دلیل اینکه این کار در سایپا به عنوان حرکتی ملی می باشد ، قیمت آن زیر 10 میلیون خواهد بود تا مبنای خوبی برای تولید خودروهای بعدی باشد.

وی در خاتمه در خصوص وضعیت تولید پراید با ورود مینیاتور اظهار داشت : با توجه به تیراژ محدود مینیاتور ، پراید همچنان بازار و مشتریان خاص خود را خواهد داشت و این خودرو جایگزین محصول دیگری نمی شود بلکه مکمل محصولات دیگر سایپا می باشد.
+ نوشته شده در  چهارشنبه چهارم دی 1387ساعت   توسط امیر رضا سیفی  |